2018年，刘强东亲自出马，想一举买下海航旗下主打国际货运的金鹏航空（原扬子江航空），但这事最后不了了之。
2021年1月，京东提交“京东航空”商标申请，并且为此组建了10名飞行员、7名签派人员、9名维修人员的初级配置，只等京东航空的申请一批准，所有人员马上跑步上岗！
2021年5月，京东物流成功上市，刘强东一直希望赶在京东物流IPO前组建京东航空，但最终没有实现。
这次，刘强东终于抓住机会，京东航空横空出世！
一、来了！刘强东组建京东航空！
对物流公司而言，一切没有自己航空公司的物流公司都是耍流氓！
8月3日，国家民航局发布了一纸公示：拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建！
字数越少，意义越大。
第一， 京东成为中国首家拥有航空公司的电商平台！
虽然在京东航空这前，顺丰、圆通就已经有了自己的航空公司，但是，那是在物流行业，而京东航空则让京东成为中国首家拥有航空公司的电商平台，意义自然不同凡响。
其二，国内民营物流行业正式进入大航空时代。
如果说2009年顺丰成立了自己的航空公司，正式启动民营航空物流，如果京东物流的加入，则进一步壮大了民营航空物流的规模，也意味着国内物流行业正式进入大航空时代。
目前，顺丰已形成华南的深圳、华北的北京、江南的杭州三个基地互为驰援的格局，业务范围覆盖了中国经济最发达的核心区；而京东航空位于南通，将打造南通兴东国际机场，业务包括国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务，国内民营物流行业的航空争夺战正式展开。
第三，京东此时获准进来，本身说明相关部门对京东物流的高度认可！
民营航空物流的现状是：一方面市场需求井喷，一方面，能进入的企业少之又少。
根据国际航空运输协会IATA数据，中国航空货运市场近年来整体规模在850亿-900亿元左右，是全球仅次于美国的第二大航空货运市场，考虑到中国的经济发展形势比美丽国更稳定，中国的航空货运市场的前景更光明。民航局罕见的获准京东进入这个市场，说明京东物流的整体设计是得到有关部门的高度认可的。
最后，这是刘强东真正意义上的复出首战。
从公司构成上看，京东货运航空有限公司注册资本为人民币6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立，其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币4.5亿元，占75%，而宿迁京东展锐企业管理有限公司的实控人就是刘强东。
相信过不了多久，刘强东就要坐上他的波音737-800，亲自带队飞过来了！
二、刘强东不灭的航空物流梦
虽然收购别的航空公司受挫、京东航空也没有如期在京东物流上市前组建成功，但是刘强东一直有一个航空物流梦， 这体现在这些年京东一直在积极筹建航空枢纽。
未来京东航空的机场所在地，长江三角洲中心区的南通，此地东抵黄海、南濒长江，为上海大都市圈北翼门户城市，如此重要的战略位置，京东早就关注到了。所以，早在2018年，京东就和南通市政府签署战略合作框架协议，致力于把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。
一年后，总投资200亿的“硬核基建”——京东南通机场正式开工，开始智能物流分拣中心、航空物流临空产业园等智能供应链基础网络布局。
2020年，京东和曾收购欧洲最大全货运航空公司——卢森堡国际货航部分股权的河南航投签约，看中的就是河南的中原地带位置，以及河南航投成熟的国际业务线。
2020年10月，京东再现大手笔操作，投资950亿和芜湖市政府合作，布局航空货运枢纽，该枢纽包括组建航空公司、京东货航运营基地、京东大学航空学院、空港产业园等航空产业集群。
一个多月后，京东物流向社会发布招聘飞机引进岗、飞行训练岗、维修工程师等30多个岗位，工作地点江苏南通，可见，当时的刘强东已经在提前构画京东航空。
从京东的这一系列动作来看，一方面，京东一直在加紧布局航空货运枢纽，通过中原地区辐射全国航空业务的同时，通过沿海地区投射国际化业务；另一方面，刘强东对京东航空一直“雄心不已”。
按京东全球超级港项目的规划，到2025年，京东物流的机队规模将达到114架，货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨，这是一个堪称宏伟的计划！
那么，京东为什么这么执念，一定要组建自己的航空公司？
三、补齐短板后的京东物流有多可怕？
刘强东最厉害的地方，是他总是能在不同的时期清楚的看到京东的短板。
当年京东从线下业务转型做电商后，平台的交易额不断上升，整个京东上下，包括投资人在内热血沸腾，但是刘强东敏锐的指出：我们当前的物流体验太差，如果不提高物流的满意率，整个京东集团的信誉将受到影响！
于是有了后来的京东物流。
当京东自营业务在京东物流的高效配送下得到越来越多用户喜爱时，刘强东又尖锐的指出：京东物流不能只是为京东商城服务，而是要通过开放服务，赋能更多的企业，自己赚钱养活自己。
于是有了后来的京东物流的独立，以及后面的成功上市。而根据京东物流披露的2020年报数据，2020年京东物流实现收入734亿元，其中外部收入占比已经从2018年的29.9%增长至2020年的46.6%。
当京东物流的本地仓已经拥有巨大的优势，京东物流甚至在全行业第一个提出12小时必达的承诺时，刘强东又看到了京东物流在中长途航运上的不足。
这种不足，从京东物流和顺丰速运的营收比较中可以很清楚的看出来：2020年顺丰营收为1540亿元，是京东物流的2.1倍，但仓储面积只有486万平方米，不及京东物流的23%。
为什么会这样，顺丰的干线运输实在太强大了。
陆地上，顺丰有10万辆干线/支线运输车辆，以及4.3万辆末端收派车辆；而京东物流除了自营运输车队的7500辆卡车，还有小哥自备的运输工具，20多万物流小哥，在运输车辆持有率上应该不落顺丰下风。
空中，截至到今年，顺丰有62架自营全货机，京东物流还没有自己的货运飞机，只是通过和其他航空公司合作的方式，将京东物流的LOGO打在这些飞机上。
而且，顺丰目前还在推进亚洲第一个、世界第四个货运枢纽机场——鄂州机场主体工程和配套工程建设，该机场将于2021年底启动校飞，到时候，顺丰的航空运输能力将大幅提高。
通过以上对比可以明显看出，虽然顺丰和京东物流的业务布局侧重有所不同，但是两者之间的竞争同样不可避免，而从上面的数据也可以看出，陆地干线方面京东物流实际上和顺丰是有得一拼的，反而是航空空运是京东物流当前的最大短板。
一向要强的刘强东当然不甘心自己一手拉扯大的京东物流在任何地方落后于人，筹备京东货运航空就成为京东物流当前压倒一切的任务。
而按照目前京东物流筹备货运航空公司的速度，最迟到今年年底，京东货运航空就可以实际首飞了。
有了自家的航空公司，京东物流的中长途投放的能力大大提升，京东物流大杀四方的新时代说来就来了？
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